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Creció 20% la demanda en el “primer anillo” autopartista

El convenio entre el Gobierno doméstico y las terminales automotrices mejoró la perspectiva que tenía la industria autopartista durante la cuarentena, pese a lo cual cerrará el año con caída respecto a 2019.

Semanas a espaldas, el Ocupación de Mejora Productivo de la Nación y la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa) acordaron elevar la fabricación de vehículos en el país, para estabilizar un firme de 250 mil unidades en 2020, con el compromiso oficial de habilitar la importación de 96 mil vehículos hasta fin de año. 

Tras esto, la mayoría de las terminales pusieron en marcha programas para elevar los niveles de producción y, desde la semana pasada, el movimiento empezó a trasladarse a los proveedores.

“El crecimiento que están anunciando Renault y Nissan, con el inicio de la fabricación de la camioneta Alaskan, sumado al aumento de la producción del Fiat Cronos, hace que la producción en algunos casos se ubique por encima de la etapa previa a la pandemia. A esto hay que sumar a Iveco, que no estaba produciendo”, explicó Ramón Ramírez, CEO de Maxion Montich y tesorero de la Cámara de Industriales Metalúrgicos y Componentes de Córdoba (Cimcc).

Según el patrón, esto impacta no sólo en las autopartistas del primer anillo, sino incluso en sus propios proveedores, lo que se conoce como el “segundo anillo”.

No sólo hubo mejoras en las terminales locales, sino en automotrices de la provincia de Buenos Aires con proveedores en Córdoba, como Toyota, PSA (Peugeot) y la planta en Pacheco de Volkswagen Argentina.

Isabel Martínez, titular de la Comisión Automotriz de la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina (Adimra), precisó que los pedidos “subieron 20 por ciento” en comparación a lo que el sector venía fabricando previo al acuerdo.

Por su parte, Juan Cantarella, administrador frequent de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (Afac), advirtió que se nota una progreso en la perspectiva que tenía el sector al punto que salió de la cuarentena, pese a lo cual terminará el año en placa.

“El 77,7 por ciento de las autopartistas va a quedar abajo de 2019 a fin de año, según la consulta que se hizo en julio. Aún así, esto es mejor que la proyección de mayo, cuando esa situación abarcaba a 91,8 por ciento de las empresas”, resaltó el directivo.

Entre los fabricantes de autopartes para el mercado repuestero, la proyección es mejor. Según la entidad, para el período agosto-diciembre, respecto al mismo etapa de 2019, proyecta incrementar su producción el 51,1 por ciento de las empresas, y sus ventas, el 55,3 por ciento.

“Hay un parque automotor que perseverar, sobre todo algunos vehículos que pasaron varios meses sin funcionamiento. Adicionalmente, parte de la sujeción comercial se quiere stockear”, explicó.

Más cajas en Volkswagen

El Centro Industrial Córdoba de Volkswagen, la primera taller que se puso en marcha luego de la cuarentena, a finales de abril pasado, trabaja ahora al doble del ritmo que tenía inicialmente.

La planta que form las cajas de cambio MQ-250, MQ-200 y MQ-281, prácticamente en su totalidad para la exportación, arrancó con un ritmo de poco más de 900 unidades diarias y ahora supera las 2.000 por día entre cajas y componentes de los sistemas de transmisión, según informó la empresa.

Cerca de memorar que el reunión teutón tenía entre sus objetivos duplicar la producción a fin de año, lo que implica que adelantó sus planes. 

Esto trajo consigo una progreso en el nivel de empleo y la comprensión de un segundo turno. La planta comenzó a finales de abril con 200 operarios, cerró mayo con 700 trabajadores y actualmente tiene en actividad a 900 personas.

AUTOPARTES. La producción de cajas en la planta de Volkswagen duplicó el ritmo que tenía al punto que salió de la cuarentena. (La Voz/Archivo)

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