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Nueve de cada diez vehículos pesados que circulan por las cinco vías en las que se van a instalar peajes son de fuera de Navarra



La A-1, con un 97%, es la vía por la que transitan más vehículos pesados de fuera de Navarra. Por el contrario, en la A-10 este porcentaje se lower al 75%

Pamplona-Iruña, 10 de septiembre de 2020

El 88% de los vehículos pesados que circulan por las cinco vías en las que el Ejecutor Foral va a instalar peajes, Autovía del Boreal (A-1), Autovía de la Barranco (A-10), Autovía de Leitzaran (A-15), Autovía del Ebro (A-69) y la carretera Pamplona / Iruña-Behobia (N-121-A), son de fuera de Navarra. Es la optimista conclusión que se desprende del estudio llevado a límite sobre la composición del tráfico de los vehículos pesados que circulan por estas cinco vías principales de Navarra.

La A-1 es la que presenta un porcentaje más elevado de vehículos pesados de fuera de Navarra, con casi un 97%, lo que evidencia que esta vía, adyacente con otras Comunidades, sería empleada por vehículos de desprendido trayecto o que realizan desplazamientos entre diferentes territorios. En el banda opuesto se sitúa la A-10, con cerca de un 75% de vehículos pesados de fuera de la Comunidad Foral. En este sentido junto a recapacitar que la A-10 es una autovía que tanto su inicio como su closing se encuentran adentro de Navarra.

El “Estudio de la procedencia de los vehículos pesados circulantes por las vías de la Comunidad Foral de Navarra mediante la identificación de sus matrículas”, encargado a la empresa Girder Ingenieros S.L.P., se ha llevado a límite mediante un registro automatizado de matrículas a través de un sistema innovador. El equipo empleado, conformado por cámaras de vídeo y un application de gratitud de matrículas, ha permitido discriminar los vehículos según su tipología y realizar la ojeada cibernética de las matrículas mediante la tecnología LPR. Seguidamente, se llevó a límite la escalón de put up-procesado de datos.

Con objeto de congregar la composición de tráfico que más se asemeja a la ingenuidad, la campaña de muestreo ha sido realizada los días laborables y en dos puntos kilométricos concretos de cada una de las carreteras analizadas. La optimista inconveniente del estudio stay en la duración de la toma de datos. En caso de producirse futuras fluctuaciones en la composición del tráfico, conllevaría una variabilidad de los resultados.

Desglose por vías

El estudio recoge datos relativos a los vehículos pesados en tránsito en cada una de las cinco vías, considerándose éste el número de veterano interés. Se desglosan, a continuación, los resultados obtenidos:

La A-1, denominada Autovía del Boreal, Final Araba / Álava- Final Gipuzkoa, tiene una distancia de 13,77 kilómetros. Por ella circulan a diario en torno a 6.000 vehículos pesados. Según los datos registrados, el 97% de vehículos pesados que transitan por ella son de fuera de Navarra frente a solo un 3% de la Comunidad Foral.

En relación con la carretera de Altas Prestaciones, N-121-A, Pamplona / Iruña -Behobia, de 50,77 kilómetros de distancia, tiene una circulación media diaria de más de 2.800 vehículos pesados. De ellos, el 87% son de fuera de Navarra, según el estudio de Girder Ingenieros S.L.P, frente a un 13% que serían de la Comunidad Foral.

La tercera vía analizada, la A-68, Autovía del Ebro – Castejón-Cortes, tiene una distancia de 32,44 kilómetros y una circulación media diaria cercana a los 5.000 vehículos pesados. Esta vía registra cifras similares a la N-121-A. Un 88% de los camiones son de fuera de la Comunidad Foral y un 12% son vehículos pesados navarros.

En cuanto a la A-15, Autovía de Leitzaran, AP-15-Final Gipuzkoa, ésta tiene una distancia de 27,61 kilómetros. Por ella circulan en torno a 2.600 vehículos pesados de media cada día. Según los datos recabados, el 23% de los mismos son navarros frente al 77% que no lo son.

La villa carretera estudiada, la A-10, Autovía de la Barranco – Irurtzun-Altsasu / Alsasua, tiene una distancia de 30,44 kilómetros. La circulación diaria de vehículos pesados en esta autovía es de en torno a 2.300 camiones; de ellos, cerca del 75% serían de fuera de la Comunidad Foral frente a un 25% de Navarra.

Finalmente, en cuanto a puntos kilométricos concretos junto a destacar que en los túneles de Belate, en sentido Pamplona (sentido decreciente) el 83,5% de los vehículos pesados son de fuera de Navarra, y en sentido Behobia (sentido creciente), el 84%.

Peajes exclusivamente a vehículos pesados

Junto a recapacitar que el pasado mes de junio el ejecutor foral y la mayoría de grupos parlamentarios, PSN-PSOE, Geroa Bai, EH Bildu Nafarroa, Podemos Ahal Dugu e Izquierda-Ezkerra alcanzaban un principio de acuerdo para financiar y mejorar las carreteras como servicio sabido.

La propuesta del Unidad de Cohesión Territorial se fundamenta en la creación de una empresa pública que se encargue de la papeleo e implantación de peajes exclusivamente a vehículos pesados en cinco vías de reincorporación capacidad (A-10, A-15, N-121-A, A-1 y A-68). Esta alternativa, que se fundamenta en los principios europeos de “quien the USA paga” y “quien contamina paga”, posibilitará ingresar, según cifras iniciales y orientativas, hasta 45 millones de euros anuales, con carácter finalista, que permitirán encarar las deposición existentes desde hace primaveras en materia de carreteras.

La tarificación a vehículos pesados en vías de reincorporación capacidad se encuentra ampliamente extendida en la Unión Europea. Países como Alemania, Portugal, Países Bajos, Bélgica, Dinamarca, Suecia, República Checa o Polonia tienen implantados peajes en el 100% del paraje; otros como Francia o Italia en su veterano parte. En este sentido, España, actualmente, es una excepción al respecto. Solamente el País Vasco los ha implementado en prácticamente todas sus vías de reincorporación capacidad (Fuente: Comisión Europea, AT Kearny, “Evolución y perspectivas del sector infraestructuras” SEOPAN).

Junto a destacar que Navarra dispone de una posición geográfica estratégica como puerta de entrada y salida del tráfico internacional pesado proveniente de Europa y cerca de Europa, es proponer, tráfico pesado que se puede considerar “de paso”.



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